Den ødelagte akselen til beltetransportøren reduseres på høyhastighetsakselen til reduksjonsenheten. Det vanligste er å bruke det første trinnet i reduksjonsenheten for den vertikale koniske girakselen på høyhastighetsakselen. Det er to hovedårsaker til akselbrudd.
Designstyrken til høyhastighets akselen til reduksjonsenheten er ikke nok
Denne situasjonen oppstår vanligvis ved skulderen, fordi det er en overgangsfilet her, lett til tretthetskader, for eksempel filet for liten, vil gjøre reduktoren på kort tid å bryte akselen. Bruddet etter det ødelagte skaftet er vanligvis relativt jevnt. I dette tilfellet bør reduksjonsenheten byttes ut eller reduksjonsdesignet skal endres.
Ulike sentre for høyhastighetsaksel
Når motorakselen og reduksjonshastighetsakselen har forskjellige sentre, vil radialbelastningen til reduksjonsinngangsakselen økes, og bøyemomentet på akselen økes, og akselen brytes ved langvarig drift. Under installasjon og vedlikehold bør posisjonen justeres nøye for å sikre at de to akslene er konsentriske. I de fleste tilfeller vil motorakselen ikke bryte akselen, dette er fordi motorakselmaterialet generelt er 45 stål, motorakselen er grov, spenningskonsentrasjonen er bedre, så motorakselen er vanligvis ikke ødelagt.
Knust aksel ved dobbeltmotordrift
Dobbelmotordriften er utstyrt med to reduksjonsmaskiner og to motorer på en enkelt trommel. I hastighetsreduksjon er høyhastighets akseldesign eller valgfrihet relativt liten, lettere ødelagt akselfenomen. Tidligere bruker ikke beltetransportbåndet hydraulisk tilfeldighetsanordning, denne typen situasjoner er lett å skje, fordi de to motorene i start- og kjørehastighetssynkronisering og kraftbalanse er vanskelig å sikre. Nå har de fleste av de hydrauliske tilfeldighetene blitt brukt til å bryte akselfenomenet er mindre, men bør ta hensyn til bruken av tilfeldigheter bør ikke være for mye, for å få det til å ha begrenset dreiemoment og forbedre levetiden til tilfeldigheter.
Innleggstid: 14-04-2019